本文摘要：在传教士建厂的消息持续喧闹一年后，特斯拉再一为这一传闻所画上了句号。6月6日，北京商报记者获得特斯拉内部人士的证实，特斯拉将在中国上海建设美国以外首个工厂的消息有误。由此，中国工厂将沦为特斯拉在海外的首个工厂。业内人士回应，顺利入华设厂将有助特斯拉挣脱目前的生产能力和财务危机，但新厂的建设问题依然不存在相当大不确定性，如果特斯拉的动作过于慢，能否一挺到投产仍前景未知。

在传教士建厂的消息持续喧闹一年后，特斯拉再一为这一传闻所画上了句号。6月6日，北京商报记者获得特斯拉内部人士的证实，特斯拉将在中国上海建设美国以外首个工厂的消息有误。由此，中国工厂将沦为特斯拉在海外的首个工厂。业内人士回应，顺利入华设厂将有助特斯拉挣脱目前的生产能力和财务危机，但新厂的建设问题依然不存在相当大不确定性，如果特斯拉的动作过于慢，能否一挺到投产仍前景未知。

首次海外建厂6月6日，在特斯拉全球股东大会上，特斯拉全球销售主管任宇翔透露了特斯拉在中国上海建设美国以外首个工厂的计划。任宇翔允诺，特斯拉旋即将透露有关中国合作伙伴和新的工厂的更好细节。特斯拉CEO艾隆马斯克也在大会上回应，与特斯拉在美国的工厂有所不同，新的Dreadnought（战列舰战舰）工厂将同时生产电池和装配车辆。

对于新的工厂的投产时间和生产能力，会上并没透漏。不过，马斯克在2017年底就曾回应，特斯拉在中国的工厂计划2020年投产，每年生产数十万辆汽车。

随后，在特斯拉2017年第三财季报告会上，马斯克又回应，虽然中国工厂先期不会生产ModelS和ModelX两款车型，但是未来将以生产Model3轿车和入门级ModelY跨界SUV车型居多。近一年来，关于特斯拉将要在中国建厂的消息仍然大大经常出现。

2017年6月，多家媒体报道特斯拉与上海市政府签订了在华建厂协议；10月23日，特斯拉（中国）涉及负责人称之为，正在与上海市政府探究建设工厂的有可能，到了年底，特斯拉在中国的国产计划不会更为明晰；今年5月10日，中国工商部门的信息表明，特斯拉（上海）有限公司登记正式成立，注册资金1亿元。资深汽车专家贾新光在拒绝接受北京商报记者专访时回应，如果特斯拉在华构建独资建厂，可以绕过关税，更进一步减少价格，如果Model3慢一些投产，在国内市场上会很有竞争力。值得一提的是，除了装配车辆，本次特斯拉计划建设的新工厂还将生产电池。

业内人士回应，Model3的生产能力瓶颈就是电池严重不足造成的，Model3的部分电池必须人员手工组装，Model3的生产目标也被多次跳票，而新的电池生产工厂有助特斯拉电池生产能力大幅度提高。借中国市场逃脱2017年，全球新能源汽车总销量多达了142万辆，总计销售突破了340万辆。

国内新能源汽车总销售量77.7万辆，总计销量超过180万辆，在全球总计销量中多达50%。中国已沦为全球仅次于的新能源汽车市场。

中国市场对特斯拉具有极大欲望，目前中国已是特斯拉在美国以外的仅次于市场。2017年，特斯拉在中国的销售额为20.27亿美元，较2016年增幅多达90%，占到到当年全部销售额的将近20%。另一方面，特斯拉近期大大在生产能力问题上陷于困难。

2018年5月底，特斯拉将自己的佛利蒙工厂投产了6天，借以改建新款Model3的生产线。在此之前，特斯拉涉及负责人就透漏称之为，为了更加好地解决Model3的生产能力问题，工厂二季度总共将临时投产10天，相提并论从将来来看这是至关重要的。

2月，特斯拉Model3出于某种程度的原因曾于20日-24日期间投产。目前，特斯拉只有一家汽车工厂，坐落于加州佛利蒙。特斯拉涉及负责人此前回应，2018年该厂要构建生产能力50万辆，但在一季度，该厂生产能力还将近3.5万辆。此外，特斯拉还在内华达州享有一家超级电池工厂。

马斯克回应，这两个工厂生产能力都很满，无法额外减少产量。因生产能力严重不足，供货跟上，特斯拉早已遭遇了大规模的退订潮。

据理解，近期美国23%的Model3订单已被中止，上个季度，特斯拉仅有交付给了8180辆Model3。为了摆脱困境，马斯克曾经公开发表传达过在中国投资建厂的反感兴趣，并回应，如果需要在本地生产，免职关税和减少运输成本，可以让特斯拉电动车在中国的售价上升1/3。

业内人士认为，此前特斯拉的中国建厂计划如期不得前进与合资股比以及新能源补贴政策的容许有最重要关系，特斯拉期望在中国独资设厂，但是这一目标很难在既有的政策条件下构建。不过，近年来，随着国家汽车市场开放度更进一步提高，各类新政的实施大大加快着特斯拉国产落地的进程。

2017年9月，在对此外资新能源车企在自贸区成立独资企业的问题时，商务部新闻发言人高峰回应，政府将持续前进这个领域的对外开放；2018年4月，国家发改委对外发布，2018年将中止专用车、新能源汽车外资股比容许；5月，财政部和税务总局又牵头印发通报，制造业等行业增值税税率将从17%减少至16%。全国乘用汽车信息联席会秘书长崔东树在拒绝接受北京商报记者专访时回应，特斯拉在中国建厂将省却关税的开支。除了中止关税以外，作为新能源车企的特斯拉在政策上也不会取得补贴，比如牌照、新能源分数等。而且，只有国产化，特斯拉才能减少自己的成本，减少消费者的出售门槛。

能否倒到投产日在6月6日证实将在华建厂的消息爆出后，特斯拉板块早盘较慢走高，保隆科技大上涨7%，上海临港涨4%，天汽模、旭升股份、三花智控皆争相跟涨。虽然市场对此事得出了大力的反应，但特斯拉的财务状况却出现异常差劲。5月3日，特斯拉公布一季度财报。财报表明，特斯拉汽车一季度净亏损7.85亿美元，与去年同期净亏损3.97亿美元比起不断扩大90%，刷新历史亏损仅次于纪录，这也意味著公司一季度平均值每天亏损872万美元；归属于普通股股东的净亏损为7.1亿美元，与去年同期的净亏损3.3亿美元比起有所不断扩大。

与此同时，危机下的特斯拉早已开始受到资本大鳄的垂涎。今年5月，有消息爆出，苹果已完成对特斯拉并购的调查。苹果市值相似1万亿美元，特斯拉目前的市值大约为512亿美元，而且苹果享有约2851亿美元的现金。

美国媒体TheStreet预测，苹果在2018年近于有可能并购特斯拉，马斯克或拒绝接受买回。与被并购比起，特斯拉的生产能力危机某种程度迫切。

根据特斯拉官方得出的一季度末Model3单周产量2020辆的数字，特斯拉并未构建此前原作的每周2500辆产量目标，特斯拉Model3生产能力瓶颈一直没能突破。贾新光回应，Model3车型的生产能力严重不足与特斯拉业绩亏损具有更为密切的联系，车型交付给时间的延后将对特斯拉持续经营产生有利影响。事实上，Model3的生产能力问题已沦为特斯拉能否活下去的关键。

但Model3的量产之所以如此艰难，背后最关键的原因是电池的生产量严重不足。为了提升Model3的生产能力，特斯拉此次在华建设的工厂将同时生产电池和装配车辆。业内人士指出，市场留下特斯拉的时间不多了，在华工厂的投产时间将沦为要求特斯拉未来发展前景的关键。

回应，贾新光回应，如果特斯拉仅有是要在中国建设一个总装厂，那么在早已已完成打算工作的前提下，最较短必须18个月，2020年以前就有可能投产。但特斯拉是要在中国建设整个产业链，还包括电池工厂，这不会较为困难，很难较慢投产。目前，不利的财务风险、并购危机、研发人员大大萎缩以及Model3生产能力瓶颈等诸多问题早已影响到了特斯拉的存活，不少投资机构皆上调了对特斯拉股票的评级，关于特斯拉倒闭的传闻也不绝于耳。

很多人甚至批评，哪怕特斯拉在华建厂落定，它也依然无法走进困局。

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