本文摘要：如今网上不少文章都指出，002型国产航母滑跃甲板的角度，有可能由辽宁舰的14度转变为12度。很多网友也有疑惑，辽宁舰和002航母滑跃甲板的弯曲角度为什么不会发生变化？至于为什么要展开这种改良，这些文章的说明也是五花八门，有些甚至有理有据。 其中最风行、看上去最权威的说明就是滑跃甲板角度过大，对舰载机的结构强度明确提出更高拒绝，必须舰载机更进一步强化机体结构设计，这毫无疑问不会影响舰载机的总体登陆作战能力。不可否认的是，这些说明众说纷纭的确不存在一定的道理。

如今网上不少文章都指出，002型国产航母滑跃甲板的角度，有可能由辽宁舰的14度转变为12度。很多网友也有疑惑，辽宁舰和002航母滑跃甲板的弯曲角度为什么不会发生变化？至于为什么要展开这种改良，这些文章的说明也是五花八门，有些甚至有理有据。

其中最风行、看上去最权威的说明就是滑跃甲板角度过大，对舰载机的结构强度明确提出更高拒绝，必须舰载机更进一步强化机体结构设计，这毫无疑问不会影响舰载机的总体登陆作战能力。不可否认的是，这些说明众说纷纭的确不存在一定的道理。不过，有合理之处并无法解释它一定符合事实。

必须解释的是，至今没任何证据确凿毫无疑问的证明002航母的滑跃甲板角度是12度。首先，官方根本没也不有可能有透露过002航母滑跃甲板角度这些细节设计信息。坚信仍然注目中国国防的军迷们都告诉官方宿老的是“沉默是金”的最低原则，很多装备明确设计变化都是广大网友的猜测罢了。

航母滑跃甲板的上尖角度，并不是一个可以拍脑袋要求的参数，必需综合各方面的情况折中考虑到。而且从14度改回12度只差距2度，没实地测量难道很难得出结论。即使当初辽宁舰曾多次和002航母基本平行的两边停站过，外界也无法依赖那些图片证明出有两艘航母享有有所不同角度的滑跃甲板。

有意思的是，俄海军“库兹涅佐夫”号航母的滑跃甲板角度才是就是12度，当时苏联在实际用于中找到还可以通过增大滑跃甲板角度来提高舰载机的降落载荷能力，所以后来在修建“瓦良格”号航母时，就把滑跃甲板角度减少到14度。1976年，苏联要求在克里米亚半岛萨基机场尼特卡航母陆上试验系统，最初的陆上仿真滑跃甲板的滑跃角度为8.5°，在70年代末和80年代初，经过20多次的降落试验后，涅瓦设计局找到，8.5°滑跃角并非最佳舰载机离舰攻角，后来又将角度减少到12°，据推断库兹涅佐夫号航母的最后设计就是据此确认的滑跃甲板角度。到了80年代中期，尼特卡航母陆上试验系统再度经过改良，滑跃角度更进一步减少到14.3°，通过多轮米格-29和苏-27系列飞机的检验，最后确认14.3°滑跃角度尤为合适。所以瓦良格号航母的滑跃角度为14.3°。

辽宁舰归属于瓦良格号的续建，并没对甲板展开大规模改建，还是沿袭了瓦良格号一贯结构。年所发明者滑跃甲板的英国人也是在逐步减少滑跃甲板的，最初英国航母的滑跃甲板角度为7度，后来则减少到12度，如今英国海军近期的“伊丽莎白女王”级航母早已享有13度的滑跃甲板，所以002航母否不会把滑跃甲板角度降下来，还是不存在争议的。

从下诏也可以显现出，由于滑跃甲板角度减小，使得舰载机离舰速度有所减少，以12°和14.3°倾角为事例，速度意味着就是指42.01m/s减少为41.97m/s，速度变化对于民航机性能完全没任何影响。但是倾角减小使得舰载机离舰后的飞行高度亲率从8.34m/s下降到10.15m/s，这样就使得舰载机离舰后的飞行中轨迹没显著的“跌落”现象，可以明显提高安全性储备高度界限和舰载机离舰飞行中低于安全性许可高度。

中国修建002航母的主要目的，主要是为了几乎利用辽宁舰的用于经验，尽早享有一艘可以几乎简单的航母。所以，为了较慢构成登陆作战能力，002航母在关键设计上应当尽量和辽宁舰保持一致。而滑跃甲板事关舰载机的降落问题，角度发生变化必须飞行员展开一定的调整应付，这难道不会影响飞行员的初学者速度，和当初的目标背道而驰。

所以，002航母转变滑跃甲板角度的可能性并不大。

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