本文摘要：[制作/观察者网 李焕宇、唐莎莎] 9月25日，全球首艘23000箱液化天然气动力集装箱船在上海龙骨。该船由中船集团沪东中华造船公司修建，是世界首个以液化天然气为主要动力、环保性能拟合的超大型集装箱船。它不但超越了外国船企对超大型集装箱船的独占，还标志着我国高端海洋装备制造构建从“跟跑完”到“排在”的根本性进步。 这艘巨舰能问世在中国，也跟我国港口与日俱增的集装箱吞吐量有关。

[制作/观察者网 李焕宇、唐莎莎]　　9月25日，全球首艘23000箱液化天然气动力集装箱船在上海龙骨。该船由中船集团沪东中华造船公司修建，是世界首个以液化天然气为主要动力、环保性能拟合的超大型集装箱船。它不但超越了外国船企对超大型集装箱船的独占，还标志着我国高端海洋装备制造构建从“跟跑完”到“排在”的根本性进步。　　这艘巨舰能问世在中国，也跟我国港口与日俱增的集装箱吞吐量有关。

权威航运报刊《劳埃德船舶日报》数据表明，全世界集装箱吞吐量前十大港口中，有七个在中国，其中，上海堪称以多达4000万的吞吐量倒数九年远胜全球。　　中国港口这极大的吞吐量并不是天上掉下来的。观察者网在查找了《国际集装箱年鉴》、《劳埃德船舶日报》以及综合开发研究院信息部和美国港务局协会的资料后找到，在1975-2018年这段时间，全球港口集装箱陡然格局历经变迁，中国港口军团自上世纪90年代开始发力，再一在本世纪头十年后，构建“霸榜”。　　通过动图可以看见，在上世纪七十年代，除去港台和新加坡，全球集装箱陡然大头尽被欧、美、日三方掌控，其中美国港口堪称一度占到了前十的一半席位。

　　但在90年代起，香港和新加坡开始发力，渐渐将其他港口扯在身后。　　也正是在90年代，国家启动了上海国际航运中心建设，深圳盐田港一期、青岛前湾港二期、宁波北仑港二期等设有集装箱泊位的工程陆续完工，大陆港口开始入榜。

　　到了21世纪头十年，上海洋山深水港港相继已完成三期工程，深圳盐田港也已完成了三期工程建设、青岛前湾港三期、广州南沙港二期、宁波北仑港四期等多个港口扩建工程争相完工，上海、深圳开始直追港新的，其他港口奋起直追，将不少曾多次霸榜的欧、美、日港口跃升了前25。　　最后在2010年，上海代替新加坡沦为全世界集装箱吞吐量仅次于的港口，此后就很久一成不变过。　　2018年数据表明，如果只看前5名，那么除了新加坡全都是中国港口，就算看前10名，也只有新加坡、釜山、迪拜三个外国港口，另外还有厦门、沈阳、营口等港口成功转入前26名。　　除了中国港口，东南亚港口在近些年的展现出也十分出色。

除了长年强势的新加坡，泰国林查班港、印尼丹戎不碌港、斯里兰卡科伦坡港、越南胡志明市港、马来西亚巴生港和丹戎帕拉帕斯港也具有强大的快速增长，网卓新闻网，只是被快速增长更加快速增长的大陆港口抢走了风头。　　相比之下，曾多次霸榜的欧洲、美国、日本则要茫然不少。在前26名当中，日本、法国、英国等老牌资本主义强国没一个港口入榜，美国则由西海岸的洛杉矶代替了东海岸的纽约沦为集装箱吞吐量仅次于的港口。

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