本文摘要：近日，建设工人正在展开郑万高铁小三峡隧道前期施工。郑万高铁重庆段线路图4月24日，来自市交委的消息称之为，2022年底，郑州至万州高铁将竣工通车，预计重庆至郑州、北京跪列车的时间将较现在延长一半，到郑州仅有须要4小时，到北京仅有须要6小时。重庆段桥隧比达98.1%开建的郑万高铁重庆段小三峡隧道工地，一台凿岩台车手持着两个巨臂，拼死凿击隧道四周的岩土。 这是施工方引入的国内最先进设备三臂凿岩台车，使用仅有电脑操作，隧道开凿效率比传统方式提升2－10倍。

近日，建设工人正在展开郑万高铁小三峡隧道前期施工。郑万高铁重庆段线路图4月24日，来自市交委的消息称之为，2022年底，郑州至万州高铁将竣工通车，预计重庆至郑州、北京跪列车的时间将较现在延长一半，到郑州仅有须要4小时，到北京仅有须要6小时。重庆段桥隧比达98.1%开建的郑万高铁重庆段小三峡隧道工地，一台凿岩台车手持着两个巨臂，拼死凿击隧道四周的岩土。

这是施工方引入的国内最先进设备三臂凿岩台车，使用仅有电脑操作，隧道开凿效率比传统方式提升2－10倍。小三峡隧道长约18.954公里，是目前亚洲最久的单洞双线高铁隧道。小三峡隧道承建方中铁隧道涉及负责人回应，该隧道也是郑万高铁地质条件最简单、风险仅次于的隧道，沿线多为岩溶、滑坡、危岩落石、坍塌、岩堆、顺层等不当地质和类似岩土。为确保安全施工，承建方在小三峡隧道建设过程中，全部使用目前国内铁路建设隧道施工最先进设备的工装工艺和专业化的设备。

这不是在建高铁，而是在修地铁。专家们如此形容郑万高铁沿线桥隧多、修筑艰难的状况。

据介绍，郑万高铁全线桥隧比达91.99%，是我国第一条桥隧比多达90%的简单陡峭山区高速铁路。而在重庆段，桥隧比超过全国少见的98.1%。

重庆段设4个车站与渝万高铁在万州相连据介绍，郑万高铁是郑渝高铁的最重要组成部分，是我市较慢通达华北、华东、华中地区的主要客运高速地下通道，也是重庆通向北京最快捷、最高效的铁路地下通道。项目设计时速350公里，线路全长818公里，年运营能力6000万人次。其东起河南郑州东站，西至万州区渝万铁路万州车站，横跨河南省开封市、平顶山市、南阳市转入湖北省，穿襄阳市、神农架林区、兴山县、巴东县转入重庆市，经巫山、泸州、云阳、万州区，与竣工的渝万高铁万州北站连接。

据介绍，郑万高铁重庆段全长约184公里，沿线共计另设4个车站：已竣工车站万州北站，新建巫山车站、泸州车站、云阳车站3个车站。万州到巫山将近1小时郑万高铁重庆段4个车站中，另设两个始发站：万州北站和巫山车站。郑万高铁通车后，从万州到巫山跪高铁将近1小时。目前跪大巴或自驾大约须要2个多小时。

巫山车站为郑万高铁重庆市境内惟一县级始发站，站房面积约1万平方米。按照设计，项目通车后，每日分别有巫山至重庆、北京的终到列车和以巫山为起点的靠车站过夜列车。

该站还另设综合交通换乘枢纽，乘客换乘十分便利。郑万高铁是国家八纵八横高铁主通道中的沿江地下通道、呼南通道的最重要包含部分。其竣工通车后，从华东、华中等地坐列车到重庆，不用再行绕四川达州等地，预计从重庆跪列车到北京，可必要回头渝万高铁、郑万高铁，全程将由目前的12小时缩至6小时。重庆到郑州跪列车的时间也将由现在的8小时以上延长至4小时以内。

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