本文摘要：北京铁路局常务副局长朱惠刚昨日向北京青年报记者透漏，倍受注目的京张高铁今年将动工建设。京张高铁原订2009年8月动工，但因铁道部调整高铁建设方案等种种原因，建设仍然衰退。去年11月，京张高铁八达岭越岭段可行性研究获得国家发改委国家发改委，同年12月，中国铁路总公司对初步设计展开了国家发改委。朱惠刚回应，作为京张高铁建设中最无以施工的八达岭越岭段将首度动工。

北京铁路局常务副局长朱惠刚昨日向北京青年报记者透漏，倍受注目的京张高铁今年将动工建设。京张高铁原订2009年8月动工，但因铁道部调整高铁建设方案等种种原因，建设仍然衰退。去年11月，京张高铁八达岭越岭段可行性研究获得国家发改委国家发改委，同年12月，中国铁路总公司对初步设计展开了国家发改委。朱惠刚回应，作为京张高铁建设中最无以施工的八达岭越岭段将首度动工。

按规划，全长174公里的京张高铁从北京北站到张家口南站共计另设9个车站，支线另设延庆车站，北京境内70公里，全程工期大约4年半。八达岭越岭段从居庸关隧道进口至八达岭隧道出口，全长15.44公里，预计投资17亿元人民币。谈到京津冀地区的铁路网建设，朱惠刚回应，年内京津冀地区将通车三条铁路，全长800公里。

这一数字占到全国今年铁路竣工目标的十分之一。具体来说，新建的三条铁路分别是京津城际延伸线，津保铁路(天津至太原)和张唐铁路(张家口至唐山)。其中，京津城际延伸线将至天津滨海新区，预计在今年9月份通车。

该线路通车后，还将启动伸延至天津新机场的铁路工程。这意味著几年之后，从北京南站可必要乘高铁到达天津新机场。另外两条铁路津保铁路和张唐铁路，将增进唐山、太原、承德、张家口等北京周边地区的发展。朱惠刚称之为，三条铁路的建设将减轻北京作为铁路交通枢纽的压力。

他以年底通车的津保铁路为例说道，过去北方的旅客南下一般要再行到北京再行转乘。今后，旅客通过津保线和京广高铁、京广普客相连，也可以很便利地前往南方和西南地区。内存京津城际铁路延伸线：工程西起天津站，东至天津滨海新区于家堡商务区，全长45.1公里，设计时速为350公里。

津保铁路：于2010年3月动工建设，线路全程157公里，共计另设天津西站、白沟、白洋淀、徐水、太原等7个车站，最低设计时速为250公里。张唐铁路：自河北省张家口市境内的京包在铁路孔家庄车站，经张家口市、承德市转入唐山市境内，止于曹妃甸港内的曹妃甸北站。

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