本文摘要：一提及煤矿架空乘人装置猴车，煤炭行业内的人士并不陌生。它作为矿工下班的主要运输工具之一，现在已在许多煤矿广泛用于。 然而在国家对煤矿安全日益推崇的大势下，作为煤矿主要运输设备之一、事关矿工下班安全性的猴车，却沦为了被消逝的角落，并没在国家层面上引发充足的推崇。 猴车是矿工搭乘的主要工具，事关煤矿安全，但现在猴车市场良莠不齐，恶性竞争相当严重，加之国家层面上监管力弱，给猴车的安全性运营和矿工的人身安全带给了极大的隐患。

一提及煤矿架空乘人装置猴车，煤炭行业内的人士并不陌生。它作为矿工下班的主要运输工具之一，现在已在许多煤矿广泛用于。

　　然而在国家对煤矿安全日益推崇的大势下，作为煤矿主要运输设备之一、事关矿工下班安全性的猴车，却沦为了被消逝的角落，并没在国家层面上引发充足的推崇。　　猴车是矿工搭乘的主要工具，事关煤矿安全，但现在猴车市场良莠不齐，恶性竞争相当严重，加之国家层面上监管力弱，给猴车的安全性运营和矿工的人身安全带给了极大的隐患。

我国仅次于的猴车生产厂家湘潭市恒欣实业有限公司董事长肖公平面临中国矿业报记者的专访，深感忧虑地说道。　　猴车用于日益普遍　　我国猴车生产用于，由来已久。

据考据，我国是世界上最先用于架空索道的国家，第一条用作煤矿的钢丝绳索道始建于1910年，在北京房山煤矿顺利运营和用于，修筑了我国第一台煤矿用架空乘人装置的先河。　　1966年，山东淄博煤矿装设了我国第一条煤矿索道，颇受矿工的青睐。该索道被有关专家指出是新中国正式成立后的我国第一条简陋、简单的煤矿乘人装置。随后，河南、河北、湖南、四川等地的很多煤矿都装设了这种井下人员载运装置。

　　因猴车这种井下索道运输与斜井人车运输比起，具备更加安全性简单、载运能力大、动力消耗小（仅有为人车运输动力的1/3~1/5)、设备结构非常简单、确保工作量小等优点，迅速在全国煤矿获得应用于。上世纪70年代，全国各主要产煤省份就开始用于煤矿乘人装置，而这种装置也于80年代在全国部分大型煤矿获得发展。

　　2000年以来，随着煤炭市场的较慢发展，我国的猴车也步入了发展黄金期。　　2000年~2005年，是我国猴车的第一个发展时期，这一阶段主要是猴车产品的市场理解期，即转入市场初级推展阶段。　　据肖公平讲解，那时主要做到的是将猴车作为煤机产品月全面推广至煤矿用户，让煤矿用户告诉有猴车这个产品且这个产品是可以更加安全性、更加高效、投资又较低地构建辅助运输的运人设备。当时，许多煤矿用户没见过猴车，实在很新鲜，感觉更加安全性，就开始把加装用于猴车作为矿工的一项福利。

　　据理解，彼时猴车主要用于单位为国内大型矿务局及其周边生产规模较为大的地方煤矿。全国煤矿猴车的普及率为20%左右，其中大型矿务局的普及率严重不足30%、地方煤矿普及率严重不足10%。

　　这期间的猴车生产厂家除了湘潭恒欣实业、长沙正忠科技这两家外，还有石家庄贝克、岳阳索菲特、常州华征、兖矿机厂等4家公司，市场拥有量大约在500台左右。　　2006年~2010年是猴车的第二个发展时期，也是猴车产品市场的全面推广期。

猴车主要用于单位由原本的大型矿务局渐渐伸延到了地方煤矿。在有些地方，甚至非煤矿山也开始用于猴车。在此期间，很多地方政府和大型矿业集团把用于猴车作为建设标准化矿井或现代化矿井的必要条件，逐步出局斜井人车并转用猴车，在全国煤矿引发了上猴车的热潮。

　　在这5年间，全国猴车生产厂家也大大减少，超过了20多家，但主要还是由湘潭恒欣实业、长沙正忠科技、石家庄煤机厂这些老牌厂家排在行业的技术和市场。到2010年，全国猴车市场总量超过了大约5亿元人民币，猴车总台数也超过了3000台左右，全国矿山井下每天大约有30万矿工同时搭乘猴车上下矿井。　　2011年之后，我国的猴车转入了第三个发展时期，国家开始高度注目猴车产品，并先后开会专门会议，同时将猴车原本的安全标志证停止使用，拒绝生产厂家按新的规定新的审查核查。

　　在这期间，我国的猴车生产厂家持续减少。到目前为止，我国猴车生产厂家约30多家，但排在技术和市场的依然是湘潭恒欣实业、长沙正忠科技、石家庄煤机厂等3家，其享有市场份额约70%，其余的都是小型厂家或新的核查的大型煤机厂的次要产品。　　值得一提的是，我国猴车通过上述3个阶段的发展，技术创新能力和安全性性能也深感提升，并构建了由机械猴车向液压猴车的顺利横跨和华丽上前。

　　湘潭恒欣实业有限公司是我国液压猴车的鼻祖。他们2008年自行研发并具备自律知识产权的液压猴车顺利运营后，很成熟期地已完成了由中国生产向中国建构的升级过程。

其生产的液压猴车不仅在性能上几乎高于国外产品，而且还申请人了国际和国内发明专利。目前为止，国内很久没进口过一台液压猴车。　　液压驱动式猴车是一种自动化、智能化掌控水平很高的产品，最明显的优点是行驶后，驱动装置几乎自锁，即在外力作用下，驱动轮几乎被锁无法旋转，这样可有效地防止猴车系统行驶后爆胎和飞车现象的再次发生，大大提高了安全性性能。

肖公平更进一步讲解说道，液压猴车的动力源由于使用全液压驱动，运输系统无论是高速或是短距离均可构建等加快启动、等滑行行驶以及电动机的无负荷启动。而且，驱动部件与泵站分离布置，液压驱动所不具备的高功率密度特点也使得设备的动力部件体积小、轻巧、占据空间小、十分适应环境煤矿井下的小断面巷道及起重运输不便的场合布置、加装和修理。　　与此同时，随着猴车产业的渐渐发展壮大，其应用领域也在大大扩展不断扩大，并开始顺利用于于非煤矿山。　　因煤矿归属于类似高危行业，对还包括猴车在内的设备拒绝十分严苛，标准也较为低。

而非煤矿山井下条件要比煤矿好得多，所以把原本主要应用于煤矿的猴车推广应用到非煤矿山非常更容易。在今后的一段时期，非煤矿山的猴车产品普及率认同不会大幅提高!肖公平回应。

　　不存在的问题不容忽视　　猴车从2000年开始转入市场并在一些煤矿推广应用到目前在全国煤矿获得大规模用于，已近15个年头了，但耐人寻味的是，这一事关矿工生命安全的煤矿运输设备却仍然缺少全国统一的行业标准和严苛有效地的监管措施，导致猴车问题引人注目，严重影响了猴车产业的身体健康发展和矿工的生命安全。　　实质上，早在2000年~2005年猴车刚刚开始跟上的第一个发展时期，因猴车国家标准迟缓，又缺少适当的行业监管，这世纪末生产的猴车安全隐患比较突出。

　　在这期间，猴车既没受到国家专业监管机构的监管，也没国家强迫证书拒绝，甚至没转入国家级产品目录。一位业内人士讲解说道，这时的猴车产品国家标准跟上，有的甚至没国家或行业标准，也不必须行业监督和第三方技术检验，更加没实施强迫证书拒绝，因此产品质量较好、安全性性能较低，是现在正在运营的猴车中不存在安全隐患仅次于的。

　　2006年以后，随着猴车生产厂家的激增以及猴车产品在煤矿的大范围用于，国家涉及部门开始实施猴车安全标志强迫证书，陆续实施了一些行业标准和国家标准，同时地方政府也增大了监管力度，使猴车的质量和安全性性能比较提升了很多。　　但是，由于行业内监管部门等对猴车产品管理经验不足，国家和行业标准又政出多门，且大部分标准由制造厂家联合草拟，而制造厂家因自身技术水平和装备能力所限，制订的标准水平也参差不齐，标准中的技术和安全性拒绝较低，造成了国家和行业标准水平无法限于或领先产品安全拒绝的局面。

　　另外，猴车作为运人的设备，国家原作的设计、生产、加装门槛较低，强迫证书后制造厂家太多，产品标准较低，市场容量小，导致市场恶性竞争，也给猴车的安全性运营和矿工的人身安全带给了极大的隐患，同时也给猴车的科学发展带给了阻力，影响了猴车行业的身体健康发展。　　作为专门从事猴车设计、生产、服务有数10多年，可谓我国猴车制造商龙头老大的企业，恒欣实业有限公司在猴车产品的研发中，累积了很多科技成果和经验，并重新组建了湖南省矿用井下乘人装备工程技术研究中心。目前，该公司正在国内矿山运营的猴车有上千台，产品已出口至东南亚国家。

尽管如此，该公司对当前猴车的质量和安全性性能仍然不存在担忧。他们在《关于煤矿架空乘人装置的安全性思维和建议》中认为，国家标准和行业标准较为恐慌，造成用于单位和制造厂家在标准的解读及继续执行中产生障碍，更加不存在安全隐患。　　严苛标准增强监管　　随着猴车在矿山普及率的提升，国家涉及部门对其安全性性能问题开始引发推崇。

2011年1月7日，国家安全标志办公室在北京开会专门会议，随后印发了关于公布《煤矿井下用架空乘人装置安全标志管理拒绝》的通报，以及附件《煤矿井下用架空乘人装置安全标志管理拒绝（全面推行）》，并按照新的规定对安全标志证新的审查核查。　　2013年2月，国家安全标志办公室又在长沙专门开会会议。会议完全一致指出，当时的猴车技术水平很低，要提升猴车门槛，出局生产能力领先的厂家，统一规范和提升猴车国家或行业标准，推展液压猴车的新技术和新产品。就是在这次会议上，参会领导在发言中特别强调：现在到了对猴车安全性较知道时候了！　　国家涉及部门和猴车最重要制造厂商之所以对猴车的安全性性能如此推崇，主要还在于目前正在运营的猴车数量多且牵涉的矿工也多。

　　据粗略统计资料，目前猴车在运营中的市场拥有量高达4000台~5000台左右，每天在刚好内大约有40万~50万名矿工在搭乘猴车，相等于地面上300多列火车在运营。肖公平绝非担忧地说道：由于这些猴车是运人的类似设备，其运营安全性的重要性和监管的紧迫性远不如地面上的汽车交通。它的安全性运营不仅牵涉到煤矿的安全性问题，更加事关矿工的生命确保与和谐社会建设的社会问题。所以，猴车的安全性重要性不言而喻，应当尽早将之划入国家层面高度集中管理。

　　实质上，这几年来，业内涉及人士和最重要的猴车制造厂家也仍然在敦促强化猴车的国家标准建设和行业监管。他们建议，猴车标准不应由科研院所联合，牵头行业厂家参予制订行业或国家标准，不该由制造厂家联合制订标准；猴车的设计不应由有设计资质的专业单位分担，不能由生产单位设计；猴车的加装不应由有加装资质的专业单位加装，加装的首次检验不应由当地的检验中心展开，并由有国家资质的检验单位授予整机合格证以及猴车操作者管理人员的猴车操作证，且必需由具备检验资质的单位实施年检制度。　　国家不应成立猴车样板和检验基地，以作为强化设计、生产、检验三级单位的培训基地，进一步提高猴车设计和生产的行业准入条件。

作为猴车行业内的权威专家，肖公平建议说道。　　煤矿生产，安全性为天。对煤炭行业来说，安全性是一个永恒的主题，是一条时刻都无法触碰的高压线。

也于是以源自此，国家对煤矿的安全监管严之又贤。近几年来，从本质安全性型矿井的打造出，到煤矿六大系统（煤矿系统、盾构机系统、机电系统、运输系统、通风系统、排水系统）的建设，再行到井下安全性挂钩六大系统（监测监控、人员定位、应急挂钩、压风市府、供水施救和通信联络）的创建，我国的煤矿安全体制和机制以及监管网络，可以说道已日臻完善。

然而作为煤矿运人的最重要设备和井下设备中需要瞬间必要损害人的类似设备，猴车时至今日仍然没在国家层面上引发充足的推崇，决不说道是一个很大的失望，也无法意味着用疏失二字就能说得过去。　　可以意识到的是，在当前煤炭市场下滑的严峻形势下，我国的猴车终将转入新一轮的出局领先技术、推展新技术新产品、提高安全性性能、保证矿工生命安全的Ultra猴车发展新时期，要保证猴车万无一失、确保矿工生命安全，并使中国猴车领先于世界先进设备水平，在国家层面增大对猴车监管力度的同时，涉及监管机构、科研院所、生产单位、用于企业也必需密切合力，各负其责，联合确保好、发展好猴车产业!。

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