本文摘要：不受新能源汽车补贴退坡冲击，比亚迪今年第一季度的净利润沿袭去年下降的趋势。比亚迪27日晚间透露一季报，该公司今年一季度营收247.38亿元，同比快速增长18%；净利润1.02亿元，同比下降83%；扣住非后净利润为亏损3.29亿元，上年同期为盈利4.46亿元。 比亚迪方面认为，该公司新能源汽车业务销量同比之后保持高速快速增长，但不受补贴退坡影响，新能源汽车业务的整体盈利同比有较大幅上升。

不受新能源汽车补贴退坡冲击，比亚迪今年第一季度的净利润沿袭去年下降的趋势。比亚迪27日晚间透露一季报，该公司今年一季度营收247.38亿元，同比快速增长18%；净利润1.02亿元，同比下降83%；扣住非后净利润为亏损3.29亿元，上年同期为盈利4.46亿元。

比亚迪方面认为，该公司新能源汽车业务销量同比之后保持高速快速增长，但不受补贴退坡影响，新能源汽车业务的整体盈利同比有较大幅上升。新能源汽车补贴退坡是趋势，2017年国家新的补贴标准对于乘用车的补贴按照2016年的补贴标准退坡20%，对于客车的补贴标准广泛在2016年的标准上退坡了40%，慢充类显电动客车甚至减少60%。而转入2018年，新能源补贴政策更进一步调整。

按今年初财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委牵头公布《关于调整完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》，拒绝在2018年2月12日至2018年6月11日过渡期，上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准恒定。补贴更进一步退坡，蚕食了比亚迪较小的利润空间。

面临压力，比亚迪于是以展开一系列的调整。还包括加快发售新产品、面向全球开发者对外开放智能研发平台和改革内部管理架构等。在北京车展上，比亚迪发售了全新一代唐、秦Pro以及近期概念车E-SEED等多款新车。此外，比亚迪还在车展上公布近期DiLink智慧生态系统和e平台。

比亚迪于是以设法攻下新能源汽车引领者的行业地位。比亚迪总裁王传福4月25日在北京车展上回应：当前，汽车产业于是以面对规模空前的变革，国际化、电动化、智能网联从趋势逐步变成现实。

车站在历史的转折点上，比亚迪全面转入造车新时代，在全球首度发售全新e平台和DiLink智慧生态系统，全面重塑行业格局和人类上下班方式。虽然比亚迪正在采行一系列的措施来增进业绩快速增长，但短时间内无法很快完全恢复原本的赚能力。

按比亚迪预计，今年上半年盈利3亿至5亿元，同比下降71%至83%。

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