本文摘要：国家发展和改革委员会日前透漏，被称作最严燃油车产业政策的新版汽车产业投资管理规定开始公开发表印发。根据文件内容，未来新建独立国家燃油车项目将被禁令，现有燃油车生产能力不断扩大也即将符合更为高标准的拒绝。同时，对新能源汽车产业管理制度门槛也将提升，从制度上杜绝PPT造车的现象再次再次发生。

国家发展和改革委员会日前透漏，被称作最严燃油车产业政策的新版汽车产业投资管理规定开始公开发表印发。根据文件内容，未来新建独立国家燃油车项目将被禁令，现有燃油车生产能力不断扩大也即将符合更为高标准的拒绝。同时，对新能源汽车产业管理制度门槛也将提升，从制度上杜绝PPT造车的现象再次再次发生。根据文件拒绝，新建独立国家燃油车整车企业将被禁令，而现有汽车企业不断扩大燃油汽车生产能力也要同时符合上两个年度汽车生产能力利用率皆低于仅有行业平均水平、上两个年度新能源汽车产量占比皆低于仅有行业平均水平等四个条件。

同时，对于新能源汽车的管理制度门槛也大幅提高。拒绝新建的独立国家显电动汽车企业项目要有纯电动汽车持续研发能力，显电动乘用车建设规模不高于10万辆，显电动商用车不高于5000辆。

文件还对新能源汽车新建项目的选址明确提出新的拒绝，拒绝选址的省份的新能源汽车保有量不得高于全国平均水平，无法不存在同产品类别新能源汽车僵尸资质，并拒绝在该省份内的同类别新建显电动汽车企业产量要超过建设规模的80%以上。专家回应，新的汽车投资管理规定对新能源汽车的针对性很强。

例如对技术能力、建设规模等的拒绝，将从制度上杜绝PPT造车现象。对新能源汽车企业主要股东明确提出的标准，则有助防止新能源汽车项目沦为一个全然的资本游戏，前进身体健康有效地的新能源汽车项目确实落地。多位业内人士回应，文件的实施将给新能源汽车整车和零部件企业带给受到影响，特别是在是技术实力和资金实力强劲的企业，未来前景更为寄予厚望。

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