本文摘要：为减轻主城向西的通行压力，2014年9月底动工的中梁山隧道配套改建工程目前已现雏形。昨日，重庆晚报记者从成渝高速中梁山隧道配套改建工程二标段项目部了解到，中梁山隧道配套工程左线、右线盾构机工程进度皆多达80%，预计年底前将全部全线贯通，中梁山新的隧道将在2018年月投用。新中梁山隧道左右线分别在中梁山隧道两侧动态：截至25日，中梁山配套隧道左线开凿已完成2570米，占到隧道总长3233米的80%；右线开凿已完成2830米，占到隧道总长3065米的92%。

为减轻主城向西的通行压力，2014年9月底动工的中梁山隧道配套改建工程目前已现雏形。昨日，重庆晚报记者从成渝高速中梁山隧道配套改建工程二标段项目部了解到，中梁山隧道配套工程左线、右线盾构机工程进度皆多达80%，预计年底前将全部全线贯通，中梁山新的隧道将在2018年月投用。新中梁山隧道左右线分别在中梁山隧道两侧动态：截至25日，中梁山配套隧道左线开凿已完成2570米，占到隧道总长3233米的80%；右线开凿已完成2830米，占到隧道总长3065米的92%。隧道口的设施道路也正在开凿修筑中。

伸延：中梁山隧道配套改建工程起于含谷立交东侧，自西向东，穿过中梁山，上横跨内环快速路，最中止于二郎立交西侧。工程全长约8.9公里，使用城市快速路标准，设计车速80公里/小时。明确就是在现有隧道两侧再行各建一个两车道的单洞隧道，形2+2+2+2的4洞8车道通行能力。功能：中梁山隧道于1995年竣工投用，如今服役超强20年，车流量已相比之下多达当初设计量，长年正处于交通堵塞状态。

中梁山隧道配套已完成后，将本身的通行能力提高了1倍，减轻主城向西通行的交通压力。含谷立交至隧道西洞口段和西环立交至二郎立交段，将由双向六车道拓宽为双向八车道。

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