本文摘要：电动的普及必不可少样板运营，样板运营工作的效果要求了电动汽车能否确实普及。几年前，以中国、美国为代表的国家明确提出了发展电动汽车的倡议，英国、加拿大等十多个国家的城市参予其中，如今世界各国在电动汽车推展方面都获得了明显的成绩。

电动的普及必不可少样板运营，样板运营工作的效果要求了电动汽车能否确实普及。几年前，以中国、美国为代表的国家明确提出了发展电动汽车的倡议，英国、加拿大等十多个国家的城市参予其中，如今世界各国在电动汽车推展方面都获得了明显的成绩。日前，全国政协副主席、科技部部长、中国科协主席万钢在2017国际电动汽车样板城市及产业发展论坛上总结我国新能源汽车运营成果时回应，我国主流显电动汽车的续驶里程超过了250公里以上，车辆成本和销售价格大大上升，轻量化、智能化等技术在电动汽车领域逐步应用于。■我国电动车竞争力明显提升 据理解，近年我国动力电池产业化较慢发展，2010年大规模联合发展电动汽车以来，间隔四年左右我国电动汽车电池的能量密度之后提升一倍，成本可以减少50%左右，我国电动汽车的市场竞争力正在逐步提高。

我国对电动汽车的发展寄予厚望，其不仅需要解决问题能源问题、环境问题、污染问题，还能解决问题城市交通堵塞等问题。万钢认为，要发展分享式的新能源汽车，为解决问题交通拥堵问题作出贡献。他特别强调，推展电动汽车产业化发展不仅要突破技术瓶颈，还要推崇政策问题，也就是目前电动汽车运营中遇上的体制机制上的障碍。目前中央具体了电动汽车长年创意发展的规划，各部门各行业也都有自己具体的目标，尤其获得了北京、上海等一些先行城市的大力支持，这些城市作为全国要建设的科技创新中心，在这个方面作出表率。

在万钢显然，中国电动汽车面对三大挑战。一是电池无以。万钢指出，充电桩的建设并难于，无以的是如何仅次于程度上提高用于效率，例如使用分享模式，这牵涉到到充电桩辟在哪里，即建设的方位能无法被大家所用?能否维护好电池基础设施不被毁坏?其次，必须注目电动汽车的排放量效应，让新能源汽车确实做零排放。

万钢认为，这几年生产的100万辆左右的电动汽车，其运营消耗的电仅有占到可再生能源发电量的2%左右，未来还要进一步提高可再生能源的使用率，为节能减排作贡献。最后，要构建电动汽车的全重复使用利用。万钢特别强调，今后电动汽车无法回头传统汽车在出厂环节还产生污染的老路。

我们期望电动汽车要做仅有重复使用，所有材料在设计的时候就应当考虑到它的重复使用流程，电池在车上用八年之后，还可以在充电站再行用八年，然后再行百分之百地重复使用利用，这些技术难题都是我们未来必须解决问题的。万钢最后回应。■税费免除是主要鼓舞手段数据表明，发展电动汽车的倡议发动以来，挪威、荷兰、法国、英国等国早已占有全球电动汽车产销量和存量的95%，能获得这样的推展效果，必不可少各国在推展电动汽车方面作出的希望。

记者总结找到，各国最经常用于且效果最佳的当属财政鼓舞。比如在挪威，显电动车拥有税前车价25%的增值税免税;荷兰实行差异化税收计划，与二氧化碳废气挂勾。

在私人电池设施方面，丹麦为加装家庭电池设施的个人获取2.7万美元的免税。记者还找到，国外显电动车拥有的购买鼓舞广泛低于挂电式混合动力汽车。在挪威，电动汽车的出售价格广泛高于汽油车和柴油车。

出售汽车时需根据汽车的碳排放量和重量交纳一笔高昂的登记税，税费平均值高达10万克朗(约合1.1万欧元)，但出售电动汽车却减免登记税和增值税。电动汽车在各国还享用有所不同的流通税免除政策，如荷兰的零排放汽车拥有公路税减免，英国伦敦减免交通挤迫税。此外，丹麦每年为电动车获取735美元的停车场电池酬劳;德国为电动车获取免费停车场地;挪威电动汽车需要交纳养路费和停车费。给与优先通行特权也是各国发展电动汽车的最重要性刺激手段。

挪威容许电动汽车用于公交专用道;英国的超低废气城市计划给与电动汽车行车优先权，还包括用于市中心的公交专用道;德国容许电动车转入公交专用道及其他交通管制区。

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